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本文来源 / 悦西安 岁末年初，民航业终于交出2023年答卷。经过三年低迷期的民航业，在本年度迎来复苏，不仅多座机场客流恢复至历史最高水平，全国民航机场格局也重新洗牌。 由于是三年民航业寒冬结束后首个完整运营年度，2023年的民航业数据备受关注。各大机场间的竞争异常激烈，实力较量日趋白热化，排名可谓跌宕起伏。
广州单场领先， 上海双机场近亿人次 1月4日，民航局公布最新年度数据情况，根据统计，全行业2023年共完成旅客运输量6.2亿人次、货邮运输量735.4万吨，同比分别增长146.1%、21%，分别恢复至2019年的93.9%、97.6%。 各机场枢纽方面，广州白云机场全年旅客吞吐量6317.35万人次，这是自2020年登顶以来，连续4年实现年旅客吞吐量“夺冠”，客流量已恢复至2019年的86%左右。 相比之下，京沪两地机场目前仍未恢复历史最好水平。 时间回到2019年，北京首都机场旅客吞吐量超过1亿人次，上海浦东机场达到7615万人次，广州白云机场以7337.84万人次仅列第三。 2023年，上海航空枢纽浦东+虹桥“两场”全年合计实现旅客吞吐量9675万人次，北京航空枢纽首都+大兴“两场”全年合计实现旅客吞吐量9227.33万人次，分别恢复至2019年的79.44%和89.46%。 浦东机场全年旅客吞吐量录得5425万人次，恢复程度仅达到72%左右，单场客流量排名居广州白云机场之后，位列全国第二；相比之下，虹桥机场表现较好，实现旅客吞吐量4250万人次，已恢复至历史最高的93%，名次回升至全国第7位。 首都机场实现吞吐量5287万人次，位列全国第三。受大兴机场分流影响，恢复指数达到2019年的52.85%。2019年9月25日，北京大兴国际机场通航，当年即实现旅客吞吐量313.52万人次；而至2023年，已实现3941.134万旅客吞吐，名次即将触及十大机场门槛，位居全国第11位。 与2022年相比，十大机场排名全面洗牌。进步变化最大的是北京首都机场，从第11名连升八位坐到第三把交椅，上海浦东机场从第8名连升六位，跃进到第2名。成都天府机场则从2022年的第10跃进至第5位。 相反，杭州萧山机场、重庆江北机场和昆明长水机场均出现下滑，其中杭州萧山机场从2022年的第5名跌至如今第10名，下滑五名之多；重庆江北机场则从第2名下滑至第6名，昆明长水机场从第4名下滑至第8名。 重回4000万， 新一线城市机场全面恢复 与此同时，深圳机场年旅客吞吐量重回5000万人次，恢复指数高达99.61%，坐稳全国民航机场第4把交椅。重庆江北、昆明长水、上海虹桥、西安咸阳、杭州萧山5座机场均重回4000万量级，捍卫了传统十大机场的客流统治力。 其中，成都航空枢纽双流国际机场、天府国际机场“两场”合计旅客吞吐量达7492.4万人次，实现又一次千万级跨越。其中，天府机超过4400万人次，跻身全球繁忙机场行列，旅客吞吐量位居中西部第一。 相比疫情前，这一区间的机场排名出现洗牌，重庆江北机场由2019年的第9位上升至第6位，上海虹桥机场由第8位回升至第7位，西安咸阳机场则由第7位降至第9位。 注意力转至3000万人次量级，这一区间仅两座机场，分别是北京大兴机场与成都双流机场。此外，南京禄口、武汉天河等11座机场旅客吞吐量达到2000万人次以上；长沙黄花、三亚凤凰、乌鲁木齐地窝堡等机场旅客吞吐量甚至超过2019年，创历史新高。 回到西安咸阳机场，2023年实现旅客吞吐量约4134万人次，恢复至2019年的88%左右，位列全国第9位。 机场方面发挥地理区位、枢纽网络等优势，加快航网布局，完善枢纽功能，呈现快速复苏态势，全年共计新开、恢复至亚洲、欧洲、大洋洲方向的航线25条，国内国际通航点增至170个，37条主力航线客运量占总量的80%，暑运期间单日客流量与航班量屡创新高。 但是受基地航司运营、东航站区施工等因素影响，特别是西安机场国际航线尚未完全恢复，国际运力不足，导致西安机场客流量仍未恢复至历史最高水平。 目前，西安机场三期扩建工程已进入尾声，T5航站楼金属屋面、幕墙施工全面完工，精装修、机电安装正在加紧进行，预计今年底具备投运条件。 届时，西安机场时刻容量有望实现大幅提升，空域运行环境进一步改善，且随着国内外航线网络布局拓展，旅客及货邮吞吐量、航班起降架次均将迎来跨越式提升。 |
